| 富康万里滇藏行 |
来源：http://www.alibabache.com 作者：阿里巴巴二手车城 发布时间：2007-7-4 |
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路书内容:
路线图：台州 --> 拉萨 拉萨、青海湖(5500km)
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时间：2006-07-04 —— 2006-07-18 旅行天数：15天
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季节：夏季
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总里程：10850公里 总费用：13500元 出游人数：3人
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富康万里滇藏行
序言
2006年7月4日全家驾驶富康从台州出发，目标是云南，因在云南虎跳峡受人“蛊惑”冒走滇藏公路，历经坎坷到达拉萨，从青藏公路返回，7月18日安全回家。事后忆及感慨良多，皆对过程如实加以记录，以资纪念。
小时候，我常常坐在门槛上看着远方公路上来往的汽车，听父亲说那条公路是从上海通往昆明，后来才知道是320国道。汽车总是从道路的那端冒出又消失在另一端，那冒出的前面和消失的后面是什么样子呢？长大后跟着大人上山砍柴，总向往能爬到山顶，去看看山的另一边。
有了富康以后，我的视野扩大了许多，张家界、桂林都留下了我那富康的车辙，当然我们家前面的320国道早就跑了好几个来回了。但喜欢盘山嗜好仍未改变，只是双脚换成了轮子。“五岭”中的骑田岭、大庚岭；仙霞岭中的凤阳山、百山祖；武夷山主峰黄岗山等等吸引我的不仅是它们的景色，还有那普通人畏惧的盘山公路，以及登顶一览无遗的征服感。
今年孩子中考结束后，旅行又提上日程，最初的线路有三条，1）台州→四川段：江油平武→九寨沟→映秀→巴朗山→丹巴→新都桥→康定→二朗山。2）驾车去格尔木乘火车进藏。3）台州→云南段：丽江→虎跳峡→香格里拉→理塘→318国道返回。计划一因妻诸多同事的劝阻而放弃，理由是九寨沟（岷江峡谷）道路太危险。计划二因火车票难买，道路过于平坦和荒凉被放弃。最终选择了云南，但返回路线的考虑颇费周折，主要是中甸至乡城的大小雪山丫口路况一无所知，只能到了中甸再了解，要不就从沿海高速返回，走一月牙形路线。
7月4日
上午结束手中所有的工作从温州返回椒江已是下午2：30分，忙着整理行李、采购给养，3:30分加满油，里程表复零，带上妻儿踏上西行路程。从台州向西行有二条路，一是走临海→仙居→缙云→上金丽温高速；二是从涌台温高速沿杭州方向至嵊县转涌金高速一直向西。二条路时间差不多，后者多缴50元过路费。按理应走临海→仙居段，一是路况熟悉、路面良好，二是公路经过瓯江上游好溪和仙都景区，风景不错。但近二年沿该路段回老家时无一幸免被警察打埋伏，主要集中在白水洋和横溪段，尤其仙居警察“只罚款不纠章”与陕、甘、宁革命老区警察“只纠章不罚款”形成鲜明对照。因此思考再三还是走高速，在天台会树岭因单向行驶耽误些时间，晚上8:00到达浙赣边界常山，住高速服务区。
7月5日
早上5:30分出服务区直接上高速，今天目标是湘黔边境的芷江。往西进入江西……已经是第四次走江西，感觉这里的植被和自然环境越来越好，森林、水潭、良田相互交映一望无际，偶尔出现的村庄也躲在大片的树林里，森林覆盖和水土保持是这次远行所经历的最完好的地方。相比我们浙江有些地方地表挖的像病人身上的伤疤！在温州一带，104国道二旁点缀着一片片的牛皮藓……坟墓占据了大片的植被！还有就是破碎的山体。但这条高速公路上的行车规则却是乱的一团糟，绝大部分是载重货车，不分超车道和行车道也没有主动让车，甚至在出口附近有逆向倒车的。需要注意的是在温圳上立交时往南走80公里左右的赣粤高速，在分叉处一直向西10:00到达萍乡服务区，餐厅里的工作人员正在准备中餐，蔬菜刚从菜地摘来，服务热情价格也公道，这一天的早餐和中餐就这样一起解决了。过了萍乡很快下了高速走株洲汽车专用道在株洲西重上高速，14:00到达湘西隆回，离开高速重上320国道开始翻越重要的地理分界线……雪峰山。这是本人第二次翻越雪峰山了，从隆回至怀化250公里路程整整用了6个小时，这一次仍然把妻翻了个晕头转向。达到芷江已是晚上8:30分，住芷江宾馆，之所以选择该地主要想带儿子参观抗战受降纪念馆……61年前何应钦在此代表蒋介石接受日本驻中国派遣军向中国人民投降，这爱国主义教育被一个雪峰山把时间都翻完了。
7月6日
今天目标是昆明，从此往前，就是陌生的道路和地貌了。城里的人还在梦乡，我们已行走在舞阳河伴。舞阳河是贵州的比较著名的景区，数有"玉壶流浆"、"银蛇弄珠"之称。路不宽就普通二车道，路旁的农舍里也有了缭缭炊烟，浓浓的雾盖在河上，公路时而在雾中，时而在雾上，似乎是梦里行车，不禁想起祁顺对舞阳河的描述：平昌山前宿雾开，凭高喜有此亭台，一川花柳四时好，十里溪水八面来。好一派苗岭风光，320国道穿过舞阳河来到清水江，这二条河都是湖南四大水系之一……沅水的上游，在洞庭湖注入长江。清水江的确是清澈见底，可江边的公路像似乡道、便道，很多路段成了集贸市场，尤其在剑河县境内路段，该县正在清水江边建设新城关，偌大一个施工场地是尘土飞扬，到处是架子，这里车辙就是道路，往凯里、贵州方向的路标就一块木板随意插在地上。出城时遇一施工翻斗车与一白卵三轮擦刮，造成严重堵车，心情着急的我一打探，原来是白卵三轮的门凹了一块，车主要价一万二，可见此地民风甚差。
剑河县内堵车情况
好在赶到的警察办事效率高，二分钟不到车就动了起来。离开清水江后几乎没见到一块平地，全是大山，公路时而在谷底时而在山脊，一路盘旋，村庄依山而筑，在这里你会理解“地无三尺平”的含义。也许是交通太落后，人们相互交流太不方便，生活方式的多样性才得以保留……在这里翻过一道梁就是另一个民族了，但也正是这些险峻的大山，构成了引人入胜的绮丽美景，造就了纯朴勇敢的贵州人。10:00到达有苗岭明珠之称的凯里，这里是苗族集聚的中心，地处苗疆腹地，苗族同胞众多，多民族汇融一体，民族传统文化保存完美，是“世界十大少数民族文化保护圈”之一。凯里至贵阳的高速公路已通车，这里的急湾陡坡比起上山高速天台至新昌段远远有过之而无不及，在麻江就是是高山峡谷，修建这条高速公路真不简单！这条路也是川渝出海大通道的一部分。12:00到达贵阳，地势平坦了许多，海拔也到了1100米，贵阳就建在这个大的山坡上。由于没有绕城高速，在穿过城市时遇到一些麻烦。通往安顺的高速平坦、开阔，地貌也由山地过渡到典型的喀斯特地貌。亿万年前，这里还是海底火山，喷发的岩浆凝固后形成了如今的地貌，这里森林茂密，水土保持良好，应该是贵州的粮仓了。到达安顺已是14:00，在黄果树逗留了2小时，景区范围不大瀑布的确气势不凡，也许是运气比较好，瀑布水量大的惊人，但160元的门票似乎不值，惊讶的是买票时儿子无意之中拿出学生证，被退回了八十元，足见贵州人民的朴实和厚道。遗憾的是峡谷的顶部建有大量的景观房，有些恨不得把阳台搭在瀑布上，严重破坏了这里和谐的自然，使得多次申遗失败。
在公园入口看瀑布，顶部的景观房隐约可见。
从黄果树向前，就是一条长长的山，像一只巨人的手在地面刨出的一道山梁，从地图上看，其山脊连绵数百公里……直到达六盘水地区的乌蒙山。这道山梁有它一个恰如其分的名字：关岭。关岭是贵州重要的地理分界线，也是珠江和乌江的分水岭。黔西主要包括关岭、晴龙、普安、盘县（属六盘水地区），地表切割强烈落差大，地下溶洞、暗河发育成熟，属红水河上游北盘江水系，降雨时地表水大都流入溶洞和暗河，最终流入北盘江。由于河流的切割和水土流失，北盘江像一条红色的巨龙盘旋在大山之中，村庄、城镇大都建造在山腰。这里虽有充沛的降雨却是贵州缺水的地区之一，交通不便和耕地缺乏使这里相对落后和贫困。从关岭去云南有二条路，一条就是沿320国道直达；另一条走关岭－兴义高速沿罗平方向到达昆明，经反复询问、论证，决定走320国道。至今我还不知这个决定是否正确，喜欢盘山的我面对这无穷无尽的陡坡、急湾，只能抱着多拐一个湾前面就少一个湾的心态。这条路也许是黔西地区唯一有“油”的公路了，不知这里有多少的大山、多少的村庄没通上公路？有多少的孩子没能上学？令人欣慰的是，在西部战略开发下，高速公路的路基已初露端倪，但要建成通车，还要很长很长的时间。意外的是在普安县城加油时看到一辆浙J牌照的帕萨特，车主40岁左右，一问竞是椒江城门头人在此做生意，顺便问了路况，得知前面还是没完没了的盘山。21：45分到达盘县，安顿好住宿已是晚上10:30，这里海拔1570米，雨中的街道凌乱而且脏，一张张遮雨塑料布下是一摊摊的烧烤，摊主不断用辣椒粉擦着变色的肉条。这里煤饼炉是排档的主要工具，狭小的街道满是呛烈的浓烟、吆喝的声音，晶莹剔透的米线就泡在辣椒中，排挡的老板大都听不懂普通话，干货和水果的价格只能用手比划……这里本来就是夜郎古国。好不容易找到一个能烧番茄炒蛋的排挡，总算吃上了饭。本来今天应该住在昆明，上午的堵车和下午的黄果树耗去了计划外的三个小时，困难只能留给明天了。
黔西主要水系－红色的北盘江
7月7日
6:00出发时被一辆宝马堵在里面，花了近一个小时才找到车主。这盘县的公路就像县名一样，半个多小时后又盘到一个盘县，一打听原来是新城关，并被告知出城马上就到云南了，我没有理解这“马上”到底是多少时间，颠簸了1个小时终于盘到了胜境关。
滇黔交界－胜境关－海拔2206米
进入云南，路况立刻就像进入浙江一样，竟然是高速公路（绝对惊喜）！一路高速猛进9:30到达曲靖。昆曲高速还未通，只能拐陆良走石林，跨过南盘江，12:00到达昆明。这座高原的明珠、四季如春的花城，却没来得及欣赏，一路问讯才找到昆楚高速。
320国道在昆明以西就是著名的滇缅公路（二战时称史迪威公路），经过60多年的建设，许多公路已扩建和改建，但滇缅公路的遗迹不时出现在高速公路的二旁，这条公路记载了60多年前中华民族为抗击外来侵略所表现出不屈不挠、坚忍不拔的意志，记载了中华民族空前团结和血战到底的决心。1944年，为打通这条公路，无数热血青年、无数中华儿女长眠在这里，这是一条用中华儿女的身躯和鲜血浇筑的公路。时光倒退64年，当年的杜聿明、戴安澜、孙立人、卫立煌……等民族英雄就是在这条路上策马扬鞭，用自己的血肉身躯谱写了可歌可泣的篇章，烈士们安息把，您们的事迹会永远地流传！（写到这里我眼睛都湿润了）
车子疾驶在昆楚公路上，这里才让我们真正领略了高原的风采：湛蓝的天空和良好的植被，能见度高的不可思议，远处的大山一直在跟着我们走。下午4：30分到达下关，一路陪伴我们的320国道在这里将折向西南方，沿保山、龙陵、止于蜿町，我们将沿214国道（滇藏公路）北上。
这里海拔已接近2000米，云层是那样的低，遮主了苍山的半个腰，只是山脊的尽头在阳光的照射下才偶尔露出峰顶，显得那样神秘，它的背后是元江（在越南境内称红河）的源头。高大、宽厚的苍山是大理的天然屏障，雨水沿着山沟激流而下，不仅孕育了这里的生灵，也是洱海的主要补水源。大理城区就建在苍山脚下的缓坡上，一排排房子就像影院的座椅，任何一个窗户和阳台都可以极目远眺，视野极为开阔，碧绿的草场、清澈的洱海、远处若影若现的山峰。虽然过了欣赏茶花的季节，但这里仍然是花的世界，“上关风、下关花、苍山雪、洱海月”，即便是“风花雪月”也不足以描述大理的风光。对于我们这些来自东海之滨，饱受现代工业文明带来环境污染的过客，这里就是天堂。往前就是丽江，那里有世界自然和文化遗产，有纳西族神秘的音乐、玉龙雪山……大理已是如此的美丽，丽江呢？三塔和洱海都没能留住我们的脚步，小息后洗净了车便匆匆赶往丽江，新修的公路像银蛇般在山腰盘旋着，我们超越了所有能看到的车辆，仅用了2小时15分就到达了丽江。
天色已暗淡下来，初到丽江老天就给我们浇上一盆大雨，城市建设和内地没什么区别，住宿费用也毫不逊色。找了好几个来回，总算在溪水街找到一家新装修的私人宾馆，雪白的床单、崭新的地板，3床才80元。然而在附近一家餐馆马上就让这1小时的辛苦泡了汤，极简单的三菜一汤竞被要了一百多，初步领略了丽江快刀的麻利。快十点半了，七转八拐地寻找着一米阳光，首先看到的是满街的灯笼，其次这里的声音振聋欲耳，磅礴的大雨丝毫没减弱人们呐喊的兴致，走着和站着的在看着二旁座着的在疯狂的对歌，人们拿起可以敲打的一切物什，有些试图破坏对方的节奏而在敲打，却又破坏了已边的旋律……。连雨中的灯笼也毫不示弱，在风中使劲地摆动，丽江的初步印象就到此为止。
7月8日
第二天一早来到了古城，雨也停了，空气也透明了许多，正是看个究竟的好时光，一波又一拨的人群也来到这里，快门的声音似乎比说话的声音还响。我忍不住对着满街的灯笼大声吼到“起来、快起来，怎么没人对歌啦？”又大声吼着没有台词的山歌，冷不盯窜出二位小姐一把把我拉过木桥非要跟我对歌，儿子站在我对面，像是看老爸的热闹，还是老婆机灵，一把将我拉过木桥。这白天的古城似乎有些疲惫，大概在养精蓄锐，晚上这里才是天堂。一路上不时有本地人推荐我们包车去玉龙雪山，我也顺势让他们大致介绍了一些情况。远处的玉龙雪山早被云雾缠了个严严实实，上去什么也看不见，我看了看妻子，“还是去把，到了这里不去玉龙雪山，回去要被别人笑话的”为了不让别人笑话，三人将近1000元，化了一个上午，终于上了4506米的石碑，虽然很累但还能爬，直至到了4680米的终点。这一爬，竞爬出个非同小可，原来我们没有高原反应，几年的担心在这一刻消失得无影无踪！看着妻和儿子一人一个背包，比我还精神，顿时就像般开压在胸中的大石一样舒畅，青藏高原对我们不再遥远。冒着小雨在浓浓的雾里，拍摄了几块刻着高度的牌子以外，其他一无所获，下山把，直奔虎跳峡。
远眺金沙江
二个小时以后，来到了2650米的金沙江河谷的丫口，阳光下的金沙江像一条白练在拐了一个大湾后被二座高大的山胁裹着远远地流向远方。金沙江，这条从小学课本里熟悉的江此刻完全展示在我的眼前，是因为她曾经影响过我们民族的命运？还是因为她离我们如此的遥远？除了拍摄，我没有更好的办法把它记忆。快点下山把，我要亲吻江里的水，要用江水来洗我的富康车。江面海拔大约1850米，7月的雨季使河水暴涨了许多，河水淹没了岸边的许多树木，水线也不见了，河床已到了公路的路基。混色的江水不断在翻滚，漩涡一个接着一个争先恐后流向远方。我能游过它吗？冷不盯冒出这样的想法，可当年的红军也是在雨季，面对这样一条看似平静实则波涛汹涌的江水，他们没有公路和富康，没有船在岸边等着你，只有后面的追兵不断地压过来，他们是怎么过的江？沿着江边的公路，我兴奋地开着车，梦里见过多少回的金沙江，从未如此和我接近，不知不觉地上了金沙江大桥，从桥上望去，这是一个比较开阔的三江口，右侧的江口非常地狭窄，二岸的山峰似二条平行线高高地插入云宵，沿着车头方向有一个宽大的江面，到底那是上游，那是下游呢？我一边开车一边思索着，莫非是虎跳峡？那前面的江应该是中甸河，和金沙江在这个江口会合后都将涌入那个狭窄的通道，如此二岸的山峰右边是玉龙雪山、左侧是哈巴山雪山。汹涌的江水是怎么从二座五千米以上山峰之间切开一条通道形成了长达十数公里的峡谷？到达虎跳峡镇已是下午6：30分，我毫不犹豫地右拐将车开进了那个狭小的山峰之间，山峰一座接着一座，座座直插云宵，对面的峭壁似伸手可及，公路就在这陡峭的山体上槊出一个口子，和谷底相差数百米，除了隆隆的涛声从谷底传出，前方没有一个人，没有一辆车，儿子和爱人座在外侧，道路越来越窄，确目便及谷底，我忍不住浏览窗外的景色便招致异口同声的谴责，在通过一个让人心惊肉跳的滑坡段后，看到了前面不远的停车场，就剩下我们一辆车了。
右侧是因地震引发的塌方，左侧是人行栈道
我们出生在南方，我们见过强降雨时产生的滔滔洪水，却未见过滔滔洪水二岸的绝壁，未见过绝壁的顶峰还有雪！从三江口到此地约15公里，江面距离不过10公里，此处水面海拔1630米，水面落差达220米，相当武汉到长江口2倍多的落差！这样的气势已无法用言语描述。向导告诉我，现在的水量还不是最高，八月份水位将淹没现在的旅游通道，那时金沙江的气势会怎样？
在公路旁的农宿里，我遇见兰州铁路局的老王，他们一行四人在参加完青藏铁路通车仪式后刚从西藏出来，在芒康分手，另外三人去了成都，他只身一人来到了云南。这幢二层木屋只有我们四个客人，主人还在厨房给我们做饭，邀了老王开了啤酒，几个回合后我一杯他一杯地聊起来，听说我从浙江台州到达这里便极力鼓动我：好不容易到这里，西藏就在眼前，若再不去，等那西藏小伙子们都穿上了西装、姑娘都穿上裙子，还有什么去头？妻儿都不禁笑了。我和他谈起最初的计划，是从中甸入川，去乡城、稻城看三神山，往北走理塘沿318国道回家，如此也算在青藏高原挨了回边，又能让儿子赶上英语夏令营的报名。热心的老王立即打电话问他们的同伴，得到的消息是理塘公路烂的一塌糊涂，全是大水坑。另外我一直无法确定中甸至乡城的大小雪山丫口的情况，这样基本否定了原先的计划。老王见我对进藏犹豫不决，建议我们先去德钦看梅里雪山和明永冰川，这是个不错的注意。晚上躺在农家的木床上，辗转不能入睡，反复思考老王提供的信息。多年的愿望可望实现和对滇藏公路的畏惧使我既兴奋又担心。实在不行就原路返回，妻儿应该会同意把？
7月9日
谷底的涛声让我很早就醒了，靠在窗台上，仰望渐渐吐白的天空，看着熟睡的妻儿，竟然没有一点感觉这里是三千公里以外的云南！那院子里的富康就是我流动的家，只要我们三人在一起，哪儿都是家。这谷中除了涛声还是涛声，我披上衣服轻轻来到阳台，这长长的峡谷就像一线天，谷底的雾气不断浓上来，原来这阳台就搭在绝壁上，竞是观察虎跳峡的绝佳位置。而中虎跳是上午我们将要去的地方，这木屋的主人也是我们的向导在楼下准备着柴刀、绳索……。
中虎跳，旅游团队不安排的景区，前面背包的是向导。
在领略了中虎跳峡排山倒海般的滔天巨浪后，我向妻儿提出，沿滇藏公路去德钦，去看看梅里雪山和永明冰川。吸引我的还有那座超过四千米的白芒雪山，体会站在四千米的山脊上的征服感。这娘儿俩可不知道前面有那么高的一座山，否则在雪峰山就晕头转向的妻子是不会同意的，再说到了德钦可以打探214国道到芒康的路况。
即将去梅里雪山，去征服四千米的高山，困意怎能掩盖兴奋？10：30分从中虎跳出发，沿着中甸河逆流而上，道路似乎格外的平整、宽阔，天格外的蓝，山是格外的青，去香格里拉的公路好的出奇，只是需经常刹着车等候正在穿越公路的牦牛和羊群，远处的高山在渐渐地接近，山顶闪耀着光芒，原来是一座雪山！从丽江出来到现在才看到阳光下的雪山，人们对雪山的虔诚和畏惧来自雪山的圣洁和高不可攀。中午13：30分到达中甸（香格里拉），补充了大批给养并享用了一顿相对丰盛的中餐。过中甸后不久开始下山，从海拔3600米下到2000米，又来到了金沙江河谷。这里江面更加狭窄，山体就是河床，江水不断冲刷着河床引起山体的塌方，放眼望去，二侧的山体尽是塌方形成的悬崖，裸露的山体在强烈的阳光照射下泛着暗红的光芒，风化的岩石不断落入江中，这里的水土流失是如此的严重！沿着视线在半山腰以上才开始出现植被和森林！看样子，这种生态还将无穷无尽的继续，一直塌方到形成宽阔的河床，这里的生态才能得到休养，绿色才能逐渐恢复。这天倒是异常的蓝，阳光毫无遮挡地射向地面，远处有一块绿洲，那就是奔子栏了。
同甘共苦的妻子
这里是一个交通要道，沿金沙江右边的公路是去四川有太阳谷相称的得荣县城。我们沿着江的左岸，前面就是我们需要翻越的第一座高山……白芒山。从奔子栏算起，白芒山相对高度2200米，52公里路程。上山的公路很好，几乎没影响我们的速度。在到达3000米以上时，开始出现植被，稀疏的草中不时有丛立的野花。远处树木也越来越多，前面就是森林了，令人惊诧的是在绿色中有一个个粗大的树桩，仔细一看，这些树桩不是一个个，而是一片片！一片片的树桩就像一片片的小坟墓，那是树的坟墓！是绿色的坟墓！只有那些无名的野花在陪伴它们，似乎在向路人倾诉和哀悼，我的心在颤抖、在滴着血！是人类的无知破坏了美好的大自然！人类破坏自己生存环境的冷酷和残忍、愚昧和不可救药，到了令人发指的地步。一路上默默无语，心情沉重了许多，不知什么时候柏油路成了温岭的槎板路，不知不觉接近了山口，二侧的雪峰又燃起了我们的兴奋。
山口有十多公里宽，第一个山口和最后一个山口高度相差才几十米，经幡和路牌出现在最后一个山口，看来这里是最高点，测量的高度是4231米，路牌上分别标示4200米和4298米。这是我们第一次自己爬上4000米以上的山，视野没有想像中那么开阔，但山口二侧的雪峰足以让我们兴奋很长时间，我把车子开到路牌和经幡的中间，人、车、经幡、路牌一起合影，算个纪念把。下山不久，槎板路成了柏油路，转过一道山，视野顿时豁然开朗，在我们的前方出现了雪山，一字排开，中间的一座雪峰陡峭、高傲，修长的山体显得与众不同，峰顶的旗云显示了她非同寻常的高度，下部的冰川一直向下延伸直至消失在我们的视野。难道这就是梅里雪山？那就是轻易不露真相的卡瓦搏格峰？妻儿一次次要求停车拍照都被我拒绝，原因是前面的弯离雪山更近，就这样一直到了迎宾台，这是一个有12个大型尼马堆组成的迎宾台。在众多越野车、面包车中，我的富康太渺小了，可在游客中我得到尊敬，在得知我来自浙江海滨台州时，有几个更是惊讶的合不隆嘴，不过没什么好牛的，毕竟从浙江到这里全是柏油路。
远处的梅里雪山，峰顶的旗云显示了她非同寻常的高度，她的身后就是怒江
妻儿在给梅里雪山拍照，我仔细在观测周围的地形和山势，从地图上看，这里是云岭的深处和中心，暖湿气流所能到达的极限，是地表受河水切割最强烈的地带，这里二江夹一山，二山夹一江，应该是三江并流一带，那么前面的山谷下就是澜苍江了。6点30分，我们到达德钦县城，安顿好停车和住宿，妻有点感冒和头疼，估计是在白芒山口太兴奋，没注意防寒拍照时冻的。陪她买了些药后，询路来到德钦汽车站，看着一辆辆进站的客车，大都是丽江昆明方向。
正自叹息，一辆标有“芒康→德钦”中巴车进站了，司机是一个标准的藏族大汉，蓬松的头发叼着根烟卷，下车后前呼后拥一直在忙碌，我手中的“红河”烟一直找不到用武之地。看样子这里司机很是吃香，该不会和内地八十年代司机一样：“车轮一转，县长不干”把？好一会，“红河”还是发挥了作用，蓬松的大汉接过我的卷烟，熟练地插上耳朵，当我把手中那包“红河”时塞进那大汉的手中时，藏族司机终于在我身边蹲敦了下来。
详细的情况和兰州老王描述的差不多，从盐井到这里103公里他开了四个小时，富康行走问题不大。显然这大汉的描述对我的信心起了决定作用。晚上休息以前，娘俩听取了我的路况介绍和我进藏的决心，妻子的表情非常复杂，畏惧还是占了上风，不时的问我：儿子在上海的英语夏令营能否按时到达，我告诉她到达拉萨后可以乘火车或飞机赶到上海报道，这样从德钦到拉萨只有3天时间。（上）
7月10日
凌晨5:30分，我们从德钦出发，约10余公里，来到三岔路口，大灯照亮了前面的路牌，左边指示去维西方向可以到达梅里雪山冰川，是油路；右边指示西藏盐井方向，是土路。面对心中向往的路牌，我不禁多看了几眼，略一迟疑，把方向坚定地打向了右边。缓慢地下到江边，逆着澜沧江并排而行，这是一条74年才建成通车的道路，南起云南下关，经剑川、中甸、德钦，北达西藏芒康。我估摸这道路和30年前差不多，路面是来往车辆自动碾压成现在的模样，我只能用二档或一挡。天渐渐地亮了，江面比金沙江小得多，但水流更急，二岸山势很陡峭，公路就在这峡谷中婉转曲折。早晨的阳光应该充满生机和希望，可在这里显的寂静和苍凉，山体不时有大片凹凸，显然是塌方形成的。这里只有江水咆哮的声音，只有我一辆车行驶在江边，非常地孤独。
澜苍江边遇塌方－红色高尔夫衫的是我儿子
三个小时后，前方出现了一小块绿色，路旁停了几辆货车和一辆中巴，果然出现了塌方，询问得知塌方已有数小时，抢修人员在现场。这本来就不宽的路面，江边的路基被那巨大的石块压凹了一大块，看着不断翻滚的澜沧江和江边狭小的路，妻不断嘀咕着回去，儿子一会在塌方处看热闹，一会在江边戏着水。我非常着急和不安，只有不断安慰妻子：等翻过前面的湾，看看前面的公路，实在不行就掉头回去。是呀，从德钦出来3个多小时，才走了50多公里，这期间妻、儿不知多少次下车步行，底盘也不知刮成什么样了，前面的路到底好不好走还一无所知，这一路什么时候才能到拉萨？由于翻下的石头太大，搬动的可能性不大，有人在上面打着炮眼，1个多小时过去了，似乎又放弃了爆破，嘿，原来担心放炮震松上面本不牢固的山体。不知什么时候发动机启动的声音惊动了我，原来躺在驾驶室睡了一觉，路面已被清理，他们主动让我的小车先走，公路沿着山体弯弯曲曲，似乎没有终点。妻儿下车步行的次数越来越多，我也不似先前看到“可疑”的石块就下车清理，终于在底盘发出一次撕裂的响声后，全车的振动和声音明显响了许多，但动力似乎没有影响。恼人的噪音一直没有小去的迹象，在一个只有几户人家的村庄里，我停车检查了。由于脑袋超出底盘的高度，我无论如何看不清噪音的来源，只得用千斤顶顶起前桥的一侧，点起发动机，仍然未查到振动来源，我看了看一旁的妻真是一筹莫展。这盐井还没有到，公路似乎越来越烂，车子也闹起了情绪，这么办？只能人钻到车底下看看了，招呼儿子一起搬动石块放在千斤顶边上，又将二只后轮前后顶死，缓慢放下千斤顶再顶起另一侧前桥，车头的底下露出了大口－就像张开大嘴的蛤蟆。点起发动机准备将头伸到车底下……妻子一把拉住了我，看了看这左边的石块要是经不住振动……那我可真成了扁头了。反复加固后让儿子转动油门拉线轴，终于发现了故障点，原来是石块顶凹了油底壳的防护板，防护板又顶到了排气管，是排气管发出的声音！面对这一缺陷，我们使用了最有效的工具：找了一根碗口粗的松树，从发动机舱使劲往下顶，终于使排气管脱离了防护板。
12：22分到达盐井，公路已高高离开江面，顺着山势不断攀升，公路与江面的落差快接近2千米，脚下的澜沧江已成了一条线，放眼望去，苍山似海，原先在谷底仰视的山脊和雪峰此刻已和我们处在同一平面上，云层也紧紧贴近了我们，美妙的景色我们无暇欣赏。这里一眼就望到深深的谷底，没有植被，没有任何的遮挡，风化的岩石就轻轻搁在右边的山上，似乎说话的声音也能震下一块石头，路面朝江边倾斜，妻儿紧张地忘记了拍照，汗水不断地从我额头流出，我把车紧紧靠近山体，翻过一个又一个弯，路却无止尽地出现在视野的前方。下午2点，终于到达红拉山口，回头遥望着澜苍江，遥望那惊险的公路，擦着额头的汗水我对妻子说，我们已经没有回头路了。下午4点，到达滇藏与川藏公路的交汇点……芒康。
芒康县城补充给养
芒康是入藏后的第一个县城，地处金沙江和澜沧江之间的芒康山谷，海拔3870米，人口不多，街上除了卡车就是越野车，富康在这里只能算个另类，国道就是这里唯一的街道。今天10个小时才走了250公里，下一个可以住宿的目的地是170公里外的左贡县，途中需翻越澜沧江峡谷的天险……觉巴山和海拔超过5000米的东达拉山。当地警察告诉我们，他们的越野车一般三个多小时可以到达，在详细询问了路况后决定赶往左贡，警察用三个多小时，我们四个多小时赶到也不迟。补充给养后立即出发，在翻越了相对海拔500多米的芒康山后是没完没了的下山，在到达2200米的澜沧江大桥时，约10余辆丰田越野车队正在休整，有人似乎在动员又似乎在交待什么，看到我的富康开过他们的身边，人丛中有人向我竖起了大姆子。我还是笨鸟先飞，有他们在后面，我们也安全些。觉巴山口，海拔4500米左右，在川藏公路上只能算一般，但因处澜沧江河谷，山高谷深，在沿河谷的山体上需盘旋无数的之子型拐弯，山体无植被、毫无遮挡，山体上任意一个物体，只要一运动必落入澜沧江，因此被誉为天险。18:18分，到达觉巴山口，意外的是，山口还有一幢房子，经幡就飘在房顶上，这幢房子也许就是让司机和乘客喘气的地方。这是一个真正的山脊，站在没有公路的脊线上，二侧的山谷地貌尽收眼底，这和大多数的山口截然不同。
觉巴山口，是很多司机喘气的地方
这里虽被誉为天险，但比起盐井到红拉山段，路面宽了不少，车流量也多了些。4650米的拉拉山就在我们前面的山脊上，后面的丰田越野车队已逼近我们，好在前面有了森林，山上的落石也没有了。我们到达拉拉山口时，越野车队还在觉巴山口，该不会在总结经验把。下了拉拉山就逆着一条不知名的小溪，海拔又在渐渐地升高，植被似乎也在恢复，溪水越来越清不时越过公路，道路变得泥泞，车速越来越慢，妻儿不时背着沉重的行李下车步行，尽量减轻底盘的刮擦。越野车队终于超越了我们绝尘而去，看着唯一可能存在的救援在远离我们，心情的沉重可想而知，天渐渐暗了下来，寂静而孤独，不知后面还有没有车，海拔表的每一次显示都在创造我们这次旅行的记录，呼吸变得困难，是心理压力还是生理反应？是极度疲劳？儿子不断向我头上浇下冷水，刺激、恢复我的神经。19:42分，终于看到久违的经幡，在山口我的表显示4966米，实际是5008米。越野车手们在经幡下不停地拍着照，他们脸上的表情似乎在惊诧这小小富康的坚韧不拔。阳光透过厚厚的云层形成强烈的反差，高原的晚霞是那么的壮丽和安祥，熔化的雪水开始流向山的那一边……怒江水系。在越野车手们的挥手中我开始下山，涓涓的雪水开始凝聚成小河，在向下盘旋了一千多米后河水已变得狰狞和咆哮，20:40分到达左贡县城，天完全暗了。
夜晚的左贡有些冷清，公路仍然是唯一的街道，我们得尽快找到休息的地方，明天还有更加艰巨的任务。快十点了，我们享用了晚餐……一盒方便面和一些牛肉干，躺在木板床上，回忆今天的路程和明天将要走过的道路，儿子早在一旁搜寻电台要看世界杯，妻在检查今天拍的照片，娘俩根本不知明天的道路有多艰难。
左贡，海拔3750米，发源于昌都他念他翁山的玉曲穿城而过，属怒江水系，在一个叫目巴的地方汇入怒江。
7月11日
今天的目标是林芝，最差也要到鲁朗，中午12点以前必须赶到然乌，以便有足够的时间和能见度通过通麦和排龙，通麦和排龙（简称101和102天险）才是这次进藏最大的障碍，至今我还没能了解到这段路的任何信息，能否到达拉萨还是未知。
人们还在熟睡，我们已悄然出了城，意想不到的是出了城竟然是油路，心情立刻愉快了许多，速度自然地快了起来，车厢里安静的很，妻儿还迷着眼。路上尔而的一个个水坑都被我们从容避过，前方出现的这一滩水就大了些，也看不出什么异样，减速、减档、保持足够的扭矩、低速通过……，扑通一声，车头砸在水坑里，熄火了，前门的门缝似渗进了水，立即重新点火，保持较高转速，妻、儿迅速下了车一看，完拉，车身完全在水坑里，排气口在水下突突地冒着烟。儿子后悔的直跺脚：为什么没有事先下车看一看，眼下前不着村后不着店，连个牦牛都没有，随车工具只有千斤顶，我试着用一档和倒档，前轮完全打滑。满心希望在等待来往的车，十几分钟后来了一-辆昌都→芒康的大客不顾我们的阻拦扬长而去。我和儿子脱下长裤，仔细摸索水下的地形，不断往水坑里垫下石块，妻子发狠地用手在刨路边的路基，试图刨出一条沟以便放出水坑的水。时间一分一分地过去，我将发动机转速提至5000转，快速变换一档和倒档，试图利用车辆的惯性……竟然将富康荡起了秋千，终于向后挪动十几公分，排气口露出了水面，高速旋转的前轮将妻、儿和车身沾满了泥浆，初见成效大大增强了我们的信心。儿子再次下水勘探，发现再后退绝无可能，只有往前试试，于是妻、儿在后面推，我挂上一档，狠命踩下油门，前轮发疯地转着，车头左右不断在滑动，一点点往前，车底发出了响声，是前轮刨上石子打在底盘发出的响声！车头慢慢地扬起，前轮不断冒出青烟，约几分钟，二条固特异终于将我们刨上了公路。回头再看了那不起眼的水坑，不禁打了一个激灵，才发觉四肢冷得很。喘气之余，妻说就差她一点力，否则上不上去，儿说，他力气比母亲大，他要一松气，准上不了。经过这一场心有余悸的折腾，我们再也不敢大意，几乎每坑必探。
8：15分到了帮达，这里原先是一个兵站，附近建了几幢餐馆和住宿点，玉曲在这宽大的河床静静地躺流，这里海拔是4219米。沿214国道继续往北就是帮达机场和昌都方向，连接唐藩古道翻过巴颜喀喇山到达西宁。往西是318国道就是著名的川藏公路，我们在这里补充了食物和一部分燃料，沿着318国道向上盘旋，山势越来越高，室外温度不断在下降，山顶缠绕着薄薄的冰雾，到达4618米的怒江山口时，山口已被云雾笼罩，只有经幡在飘动，路牌上“不怕艰难险阻、不怕流血牺牲、保通川藏天埑、锻造交通铁军”的誓语显示了前面道路的艰险。
冰雾笼罩的怒江山口
山口温度很低，风很大，不一会雾慢慢地散开，一道道山脊一道道山谷在我们面前徐徐展开，不知名的雪峰也揭开自己的面纱，曲折的公路隐约可见，这里就是著名的九十九拐，盘下这座山就是怒江，山谷似刀削。看着柔弱的妻子站在山口，风扬起了她粘满泥浆的衣衫，似风尖浪口的小草，随时可能被风吹走的她却一路颠簸跟随我，胸中涌起一股柔情：不管前面的道路有多曲折、有多艰难，一定要保全她母子的平安，我暗暗地发誓。
有些驴友说怒江山是最大的天险，我不以为然，首先怒江山道路较宽，会车及车辆通过性都没问题，其次怒江山有少许植被，没有滑坡、落石等危险，相对落差与觉巴山相当，而盐井段红拉山的盘山路要每隔一段才有会车点。下山的路全是土路，40分钟过去了，往下还是深不可测的峡谷，不知有多少弯；往上看公路像一条白线高高地挂在悬崖，原来这99拐就刻在这巨大的石壁上！1小时20分，我们拐完了所有的湾，来到了怒江边。江水泛着黑色，从前面的峡谷汹涌而出，怒江桥高高横亘在二旁的绝壁上，江边少许植被，不断有泥石翻入江中，这里波涛的江水主宰一切。在跨过怒江桥准备拍照时被执勤的武警制止，这里执勤的武警大约是一个中队，守护这川藏公路的咽喉，这里除了蓝天和白云；只有峡谷和荒凉，唯一能给他们带来宽慰的也许就是来来往往的车辆了。跨过怒江还是沿着河……冷曲，向八宿方向进发，这里没有宽阔的河床，冷曲硬是在这满是岩石的山中切开一条路，公路被迫在崖上凿出半个隧道，沿途有武警不断在维护着公路，我们尽量降低速度以避免扬起灰尘。这一段20公里的土路使我领悟到不是川藏公路有多艰难，而是在没有机械全靠双手修建这条川藏公路的艰难。11：00到了八宿，县城建在冷曲的山谷，就一条街……318国道，问了加油站工作人员，告之前面路况很好。补足了燃料的富康出了城就放开了油门，速度已到了车辆的机械极限，这里是入藏以来最好的公路。
安久拉山口，车身沾满了泥浆的富康
12:10分到冷曲的源头达安久拉山，山口海拔4356米，是雅鲁藏布江和怒江的分水岭，再往前，就要进入藏东汹涌澎湃的帕龙藏布河谷。一路上和我们交会的不是越野车就是货车，偶尔也有大客，可就是没有轿车。站在山口的经幡下凝视着前面的公路，心情越来越沉重！正失望之际，天边远远过来一辆白色轿车，是捷达！辽A牌照，未等我招手，他已稳稳的停在路边，我还未开口，那司机先问道：浙江的朋友，前面的路如何？我告诉他我从滇藏线来，千万不能走滇藏线回去。等到我问起通麦和排龙的路况时，他耸耸肩：反正我是过来了。“老爸，我看捷达底盘不比我们富康高”，儿子给我打气。下了安久拉山就是著名的然乌谷，果然名不虚传，从安久拉山上融化的雪水和公路就挤在这三四米宽的河谷，公路被迫在山体上凿出半个隧道，四周全部用混泥土条加固，就像一个长长的阳台，顶部不断有断裂的水泥条和落石滚落在路面上，那是因为实在承受不住上面的塌方。这绝对是世上最具特色的阳台：惊险、刺激，旁边就是飞溅的雪水，抬头就是雪山，还有原始森林和野兽……。绝佳的景色没有挽留住我们，25分钟后到达然乌湖，比计划晚40分钟。
在然乌湖饭馆，遇上二辆藏H三菱吉普，打听通麦路况，只得到从波密到林芝有14公里土路，其余他们也不知。对于即将到来的天险，我还是一无所知，心情更加沉重。由于6、7、8三个月的集中降雨和高温使积雪溶化，现在的然乌湖，远没有传说和网友照片的美丽，首先山顶的积雪零零碎碎，其次湖水呈混白，远没有晶莹剔透，饭馆的残渣和人的排泄物毫无顾忌地流入然乌湖，试图招揽顾客的建筑凌乱地排在湖边。在此提醒各位试图进藏的朋友，抓紧呀。
在然乌打探路况
然乌湖再美也抬不起我的眼皮……我得抓紧时间休息。15分钟后吃了一碗面条就出发了，出了然乌湖就是30公里的土路，碎石厚，轮胎抓地力非常差，好几次想避开路中的石块，因速度过快造成侧滑（四天后，宁波一越野车在此路段翻下帕龙藏布，4人死亡）。由于坡度大，河水涛声隆隆，这里的森林非常茂密，一路雪山河谷壮观异常。15:30分到达波密县城扎木镇，打探前面路况和然乌湖打探到的情况差不多，于是继续安原计划去林芝。从波密起河床宽阔了许多，激流的江水在这里徐徐展开，碧波荡漾，清澈见底，二旁的雪山、伸手可及的冰川、原始森林、清秀的草原、洁白的羊群还有蓝蓝的天……我已经无法描述也没有时间静静地欣赏。
16：00到古乡，前面一前一后二辆吉普车在向我不断挥手，是在问好吗？待转过一个湾，登时傻了眼，山上倾泻下来的洪水将一段约30米的公路冲成了小溪，中间的水流很急，前面二辆吉普看样子是不敢过而回去的，真正的天险通麦没到却被这一滩水栏住去路，妻历时又嘀咕起来：看这天气，要下暴雨了，还是回去把。回那里去？“回…回云南呗”。我哭笑不得，等了良久，对面一辆尼桑皮卡停在“小溪”的对面，车上下来一人观察一下，少许皮卡像水陆二用坦克一样过来了，我拦住它：师傅，通麦离这里多远，我这车能过吗？“通麦算什么，你这里能过就行了”司机撂下一句话。儿子早脱了长裤在河里试探，河水早已满过他的膝盖，我儿子身高已1.77米那，怎么办？真的就这样回去？儿子也默默无语。“你俩到对岸去，我试试”，说完挂上一档，轰着油门冲下了河，刚下河听得“啪”一声，右边的车头登时下沉了许多，儿子喊到轮胎暴啦，下车一看，彻底傻了，右前轮整个泡在水里，没辙啦。原来上午在水坑里刨出来时二个前轮的花纹基本磨平，轮胎胎面变的非常薄，稍一撞击便导致前轮破裂。接下来的换胎真正吃足了苦，这山上下来的雪水像冰一样冷，千斤顶根本没法安放，直到用双手刨出一块平整的地方，又找来一块相对平整的石块，才算把千斤顶放好，固定轮胎的螺丝只怕比金子还宝贵了。平时和儿子5分钟就解决的问题这次整整化了半个小时。看看这滩水已档了我们一个多小时，先补胎把，我招呼到。一路上我反复在考虑这河怎么过，哪知找补胎竟一直找到波密县城，等师傅拿下我的破胎告诉我，这胎被石块硬顶破了一个大洞，已没法修补需另加一条内胎，收费……。我忽然想到，车过小溪跟过干枯的河床没什么区别，一档缓慢通过就行，这水么，只要别让车子熄火就行，想到这一节，我又兴奋了起来，妻儿子不知从那里偷来的二大袋木屑正往行李箱里塞，喂喂你们干什么？那里全是吃的和衣服，怎么往行李箱放？我赶紧制止。可她娘俩不肯，说这些木屑在过河时能起大作用，生怕被发现的娘俩将一包放到行李箱，另一包已散了口就塞在了后座，可怜我的富康外表沾满了泥浆，里面又拉了一车的木屑，苹果和饼干都得在木屑里挖出来再吃。换好轮胎已快六点了，问了修车师傅，说通麦有地方住，当即决定再试一次，争取晚上住到通麦，明天再过排龙。半小时后到了原地，为稳妥起见，妻儿拿着贵重行旅仍然下车步行，行李箱里的木屑根本不起作用，我拔掉空滤盖子用一档稳稳地通过了这段“河路”，在水流最急的地方，大灯已完全在水中，激流已将水沾到副驾驶的玻璃窗。那帮菜鸟开着吉普不敢过，被我的富康抢了先，可又一点高兴不起来，如果前面通麦过不了还得回来过这滩水。我回头望了望，刚才过河时水已上了引擎的盖子，妻儿也紧张地透不过气，已属运气和侥幸。
一路上妻说最担心的是刚才怕我和车被水冲下公路，我笑着说这帕龙藏布的水流虽急。可要冲动我的车却没那么容易。心底却暗暗祈祷：千万别再回来过这趟“浑水”。一路上都是平整的油路，哪知车速过了80，车身振动加大，倒是儿子提醒了我，原来右前轮补好后换在左后轮，补轮胎时看到内胎里垫上一大块，补好后没有做平衡。他妈的那补胎的混蛋还收我60元，又不禁赞叹儿子的细心、能干。河床渐渐变狭窄，帕龙藏布接纳了沿途的支流变得更加狰狞和咆哮，弯道越来越多越来越急，令我这几天寝食不安101天险在那里呢？是期待还是担心它的到来？我二眼死死盯住前方，平整的柏油路面沿这山体不断伸展在视野前方，似乎在麻痹我们的神经。就在自己认为可能没有通麦天险的时候，前方的公路果然出现了异样，在长着原始森林的山体上出现了一个大滑坡，大约100米不到的土路，其中一段已被钢筋混泥土深深地扎进山体且在表面连成一块，山体被牢牢地固定，剩下的滑坡段只有20多米，虽然路很窄且向江面倾斜，但很快就通过了，几天来提心吊胆的通麦天险难道就这样轻松地过了？如果这20多米的滑坡段也称天险，那红拉山前悬在澜苍江上52公里的土路该是这“天险”的几次方？我隐隐感到，前面是不是还有意想不到的困难在等着我。晚上住在通麦交通宾馆，负责登记的四川小姐只告诉我，前面有14公路的土路，还有个大、小老虎嘴，但她强烈建议我明天最好天亮了以后再出发。
7月12日
6点不到，我早就习惯地醒了，穿好衣衫来到停车场，例行进行车辆检查，这14公里的土路是通往拉萨最后的未知数，从餐厅里拿了水桶洗起了车，看着满车都是木屑，真是气打不出一处，领起木屑袋就扔向了墙角。妻儿不知何时拿着行李已站在我身后，洗完了车已快7：00，天已大亮，路边的帕龙藏布依然是隆隆的涛声，江面和山上是一团团的雾，空气异常的潮湿。怀着某种不安和担心我们上了路，不久便到了三江口……这里是帕龙藏布和易贡藏布的汇流点，汇合后还称为帕龙藏布江，从此向下约十几公里后左拐汇入雅鲁藏布江。易贡藏布的径流一点也不逊色，公路即将拐上易贡藏布大桥，这是一条钢结构悬吊索拉桥，桥面是由钢筋连接的木板埔成，3米左右的宽度，过桥时轮胎必须压在木板上。我暗自笑那兰州老王，这样的桥也称天险！轻松过桥后停住车，一阵狂拍，不安和担心顿时减轻了许多。望着岸边茂密的森林和滔滔江水，我们似乎又回到了江南！只是雾中偶尔露出的雪峰才提醒我们，这里海拔还有2900米。此时的帕龙藏布非然乌湖下的帕龙藏布，在接纳了许多支流特别是易贡藏布江后径流量倍增，河水一路横冲直撞、摧枯拉朽般向下游冲去，强烈的切割蚕食着山体又引起塌方和滑坡，好几处公路的路基已完全被淘空，全靠嵌入岩石的钢梁组成的倒三角支撑路面的松木和车辆，公路就像悬在山体上的一条线，随时可能断裂，在压过松木组成的路面时的确是心惊肉跳。看着不时超越我们的越野车和卡车一路绝尘而去，对面也有车子和我们交会，极大地壮了我们的胆，妻更是来了兴致，不断拍着江边的美景，路虽狭窄些，但通过没什么困难，丝毫没察觉前面的危险。后面一辆本地油槽车一路鸣着笛，很快就到达我们身后。
转过前面的湾是一个长长的上坡，在坡前我停下了，妻儿也从江边收回了眼光。这是一段30米长的坡，一般情况下用一档没有任何困难，可眼前的坡是一个滑坡段，路面已向江边严重倾斜，潮湿的路面被大车压成很深的车辙，轿车无论如何也通不过，如果将右边的轮胎压在车辙的中间，那左边的轮胎就压在江边的路基上，这样行驶容不得半点误差，要命的是，即使这样能爬上去，在接近坡顶时方向必须快速右回－－因为坡顶是右转弯，这样车轮又很容易落入大车的车辙，轿车的底盘必然被顶住使前轮失去抓地！正在犹豫，妻儿已拿着一些稍重的行李下了车……这是从德钦开始我们最常用的法子。后面的油槽车在鸣着笛，儿子已在坡顶，我挂上一档，轰着油门，按儿子的指挥，缓慢地爬着，果不然，接近坡顶向右打方向时，车子停下了……前轮失去抓地。踩住离合，将车缓慢退至坡底，挂上一档，发动机转速已接近5000，富康咆哮着冲上坡顶，在方向右拐时，还是前轮失去了抓地。接着第三、第四……毫无目的带着侥幸冲了数次，最后还是退到了坡底。更为严重的是靠江边的路基在左边的轮胎反复碾压下不断有石块落入江中，若果再退一次，左边后轮有可能滑出路基！我已经失去再爬的勇气，后边的油槽车司机也在怔怔地看着。这时才想起早晨扔掉的二袋木屑，关键时刻，一直在坡顶观察的儿子看出了玄机，他大声招呼母亲，一起搬着石块不断垫在左侧的车辙。这是最后一次了，我轰着油门，冲上坡顶……向右打方向，左前轮强烈摩擦着刚垫上的石块，不断获得抓地力，拖着富康滑向前面的路面，而石块在撞击自己的底盘后大部飞入江中，我们成功了！当我们紧紧抱成一团，还沉浸在死里逃生的侥幸中，油槽车司机鸣响了笛，似乎在为我们高兴，也在督促我们继续往前。
在让了后面的车，我们更加小心了，妻、儿几乎步行了一小半。前面又是一个水坑，我把车刚停稳，儿子敏捷地下了车，勘探后发现远不及昨天的水坑，妻一脸的轻松，拿着相机在对面摆好架势，在涉水时拍下了这最有意义的照片。
一路惊险－－仅此一张
看着帕龙藏布沿着左侧渐渐离开我们奔向雅鲁藏布江，路面渐渐宽了起来，大、小老虎嘴不知在那里，只是发动机的声音响了许多。我知道，那是油底壳防护板碰上了排气管振动发出的，也许底壳损伤的更多，但只要车子能动就足够了。已接近14公里，柏油路面应该就在前面了。10:33分，我们已站在4650米的色季拉山的观景台上，望着茫茫的林海和雪峰，虽然没能看到南伽巴瓦，但我们知道，我们已打开了通往拉萨最后的大门，没有任何道路可以阻挡我们，真有一种“三军过后尽开颜”的喜悦。至此，我、妻子分别向家人、同事通报了我们已进入西藏并即将到达拉萨的消息。
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